“市区开4个油，高速飙到6.8个油，混动怎样越跑高速越费油？”这是很多混动车主的一起困惑。分明宣传册上写着“全场景省油”，可一上高速，油耗就比同级燃油车还高，甚至会呈现“高速油山君”的为难。作为实测过20+款混动车型的轿车博主，今日就从技能逻辑、工况差异、实在数据三个维度，拆解混动高速费油的底层原因，再教你3个马到成功的省油技巧。

　　混动之所以能在市区跑出3-4L/100km的超低油耗，中心是抓准了市区“频频启停、低速行进”的痛点：怠速时发动机封闭靠电机驱动，刹车时收回动能存进电池，起步加快时电机辅佐下降发动机负荷，相当于让发动机只在“最省力”的区间作业。

　　实测多个方面数据显现，干流混动车型（含HEV/PHEV）的整备质量遍及比同级燃油车重300-400kg，相当于多载了5个成年人。车重每添加100kg，高速油耗就会上升0.1-0.5L/100km，400kg的额定分量直接让油耗多增1-2L。再加优势阻的“指数级添加”——车速从60km/h提升到120km/h，风阻会变成本来的3倍多，发动机需求输出的功率简直翻倍，两层担负下，油耗天然居高不下。

　　为了市区省油，绝大多数混动（尤其是插混）都搭载阿特金森循环小排量发动机（常见1.5L自吸），这种发动机的规划初衷是“低负荷高效”，但献身了高负荷动力输出。市区行进时，发动机只需输出20%-30%的功率，刚好落在热效率最高的“甜美区”（2000-2500转）；可高速匀速时，发动机需求输出60%-80%的功率，小排量发动机只能被逼拉高转速（3500转以上），完全脱离高效区间，油耗直接飙升。

　　即使是丰田THS、本田i-MMD这类HEV混动，高速时发动机直驱车轮，也存在动力耦合的隐性损耗。丰田THS经过行星齿轮分流动力，高速时发动机不只要驱动车轮，还要带动电机发电，相当于“专心二用”，转速被逼违背最佳热效率区间；本田i-MMD高速切换发动机直驱时，离合器结合会发生细微动力中止，为保持车速，发动机需求时间短进步转速补偿，直接添加油耗。

　　不是一切混动高速都费油，要害看类型和电量，这3种状况最简单呈现“油耗飙升”：

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