SpaceX公司在8月6日初次将被称为“星船”的飞船部分吊装到了其“超重”助推火箭上面，形成了高约120米的全球最高火箭以来，该运载体系合体正在承受各种测验，以便为下一步的首飞打下根底。
“星船”矗立在发射台架上，火箭总高度更是到达了145米，的确让人感觉到很震慑。
说起这枚全世界最高的火箭，最早能够追溯到2016年。那一年的9月27日，在墨西哥举行的第67届世界宇航大会上，马斯克盛大介绍了其火星移民计划所需求的星际运输体系（ITS）计划，声称使用ITS火箭可将一个人登陆火星的本钱控制在20万美元，并树立飞往火星的定时货运航班。
幻灯片中的这枚ITS火箭高度超越122米，直径达12.2米，一级助推器装置多达42台发动机，近地轨迹运载才能有300吨，能够带着多达100名人员以及上百吨货品奔赴火星。为此，需求研发推力达3050kN的“猛禽”液氧甲烷火箭发动机和直径达12米的复合资料贮箱。
这是第一个由私家火箭公司提出的太空移民计划。由于该计划比传统办法廉价得多，所以该计划也有着较高的可行性。
这个雄心壮志的计划发布之后，就在全球的工程师、科学家、太空爱好者和大众中引起火热反应。
在接下来的2017年9月29日，澳大利亚阿德莱德举行的第68届世界宇航大会上，马斯克宣布了主题为“成为星际物种”的讲演，具体的介绍了其“严重晋级”后的火星移民计划。
马斯克许诺会在2022年之前完结至少两次货船火星登陆，2024年完结货运+载人登陆。两艘载人飞船将第一批人员送上火星，两艘货船担任运送补给品，以此为根底逐渐树立火星移民地。终究，火星上会有100万地球人，并树立起一座城市。
比较于1年前的ITS计划，马斯克在2017年展现的火箭显着小了一号——一级发动机削减到31台，高度降低到118米，直径也减小到9米，近地轨迹运载才能也降低到150吨。这枚巨型火箭也改名为大猎鹰火箭体系（BFR）。
直到那时，仍是有很多人仍然不相信马斯克真会去研发这么大的一枚火箭，究竟此前平等规划的火箭都是由政府主导研发的，耗资巨大且大多数都用在从事能发生巨大政治含义的航天使命，比方载人登月等。
在马斯克提出BFR火箭计划15个月后，2018年11月20日，这位“硅谷钢铁侠”推倒重来，发布了“全不锈钢版”箭船组合概念，最重要的改动便是箭体原料由碳纤维复合资料悉数改成不锈钢合金。改动的原因，是从太空超低温到重返大气层的高温状况，全不锈钢箭体的使用强度与质量比，要比碳纤维、钛合金等航天资料体现更好，只是在常温时不如后两者。
在这之后，BFR火箭的研发速度大大加速。2019年1月，高39米，直径9米，装置3台发动机的星船的原型机“跳虫”建成。
2019年8月28日，“跳虫”完结飞翔时刻57秒、飞翔高度150米的最大标准跳动。2020年4月26日，改名后的原型星船SN4成功闯过超低温压力测验，成为首个经过低温加压测验的全尺度原型星船。
2020年5月5日，原型星船SN4完结初次静态焚烧测验。2020年8月5日，原型星船SN5完结了首个全尺度星船主体的150米跳动飞翔测验。2021年5月6日，原型星船SN15焚烧上升至10公里高度并完结了一系列杂乱动作之后，从头再发动两台发动机，笔直降落在发射场中，成功收回。2021年7月26日，该公司出产的第100台猛禽发动机下线。
特别赢得世人共同欣赏的是，其间，SpaceX公司虽然阅历了许屡次的失利、爆破，但他们从未泄气，总是快速罗致经验教训，敏捷投入到下一台原型机的改善和实验中，一次又一次，永不停歇，直至获得最终的成功。
此次星船和助推器的合体实验，再一次显现了SpaceX公司的高效和务实。2021年8月2日，星船超级重型推进器上的29台猛禽发动机仅用了14小时就完结装置。比较之前N1和土星5火箭动辄便是数天，功率之高可见一斑。在星船转运之际，不难发现其身上的隔热瓦还没有悉数贴满。研发人员采纳先转运再拼装，其间抽暇贴隔热瓦的战略，见缝插针，现场施工，用几小时高空作业，把星船隔热瓦悉数装置到位。
也是由于SpaceX公司具有具有如此不服输的精力和才能，赢得了美国宇航局的认可，在本年4月份赢得了总价29亿美元合同，成为独家登月舱研发方。“星船”最快于2024年展开一次验证使命，在“阿忒弥斯3”使命下送航天员登月。
马斯克的终极方针是在未来20年间，建造一个能够自给自足的火星大城市，为此需求每年制作100艘星舰，10年内到达1000艘。这看起来天方夜谭式的方针，在如此高效的安排和举动面前，好像变得离完结渐渐的接近了。
